永源生產的一款運動型多功能汽車(SUV)以空中客車(Airbus)的大型噴氣式飛機A380的名字命名。A380 SUV起價人民幣七萬元﹐號稱行駛順暢、養車成本低廉。
消費者卻不買賬。去年永源汽車銷量是5,000輛左右﹐相比之下大眾汽車(Volkswagen AG)在中國市場平均每天的銷量就在7,000輛以上。
小小的永源沒有被這樣的市場反應嚇倒。它計劃在今年推出一款新的SUV並加強營銷﹐而且在考慮是否向南美市場出口。它繼續在支持它的地方政府幫助下從事技術開發﹐並且剛剛從中央政府拿到生產電動汽車的執照。
31歲的永源公司董事長、曾在英國上學的王剛說：“中國是世界上最大的汽車市場﹐仍有增長潛力。他說﹐我們的目標符合現實。”
像王剛這樣樂觀的中國汽車業高管讓國際汽車行業的其他人不寒而栗。行業觀察者擔心中國這個世界第一大汽車市場或將於不久之後充斥過剩產能﹐從而加劇國內市場的競爭﹐迫使本土汽車公司加大出口。
汽車咨詢公司Synergistics Ltd.總裁、曾任克萊斯勒(Chrysler)高管的比爾•拉索(Bill Russo)說：“未來三到五年或許會出現較大的產能過剩和明顯的利潤率壓力。”據他估計﹐中國三年後的過剩產能可能會達到1,000萬輛的總量﹐大致相當於日本2012年的汽車產量。
產能過剩擔憂不僅限於汽車行業。從鋼鐵到建築設備再到太陽能電池板﹐中國很多行業都充斥著過多的工廠。在中國政府鼓勵下﹐大量資本投向這些行業﹐以減輕中國對低水平製造業的依賴。中央政府官員表示希望壓制產能擴張﹐地方政府卻依舊在支持作為重要用人單位的地方龍頭企業。
未來幾年中國汽車製造產能很有可能大幅增長。通用汽車(General Motors Co.)、大眾汽車和福特汽車(Ford Motor Co.)都在修建新的工廠和組裝線。根據中國10大汽車集團（它們生產的車既有內資品牌也有外資品牌）先前公佈的預測來計算﹐到2015年年末﹐它們的總產能預計將達到3,500萬輛左右的水平。2012年這些公司的總產能是1,800萬輛。
然而銷量的增長正在減慢。麥肯錫(McKinsey & Co.)預計﹐2020年之前中國汽車市場將平均每年增長8%﹐低於2005年到2011年24%的復合平均增長率。
專家預計﹐增長的放緩將主要被國產品牌承受﹐因為通用、大眾等外資品牌在中國駕車者當中享有質量優良的美譽。外資品牌目前約佔中國乘用車銷量的三分之二。中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers)副會長董揚去年預計﹐一半左右的國產品牌有可能在未來幾年消失。
但很多中國公司享有旨在促進地方龍頭企業發展的補貼。比如西部城市重慶在去年6月份表示﹐將為當地企業重慶長安汽車股份有限公司(Chongqing Changan Automobile Co.)生產的部分麵包車提供最高3,000元的購車補貼。一汽轎車股份有限公司(FAW Car Co.)去年8月份說﹐東北城市長春將為該公司部分車型的買主提供3,500元到7,000元的補貼。美國去年向世界貿易組織(World Trade Organization)發起訴訟﹐聲稱中國不公平地支持一些汽車公司及零部件生產商。對此中國政府予以了反駁。
很多廠商也在把目光投向海外。中國汽車工業協會數據顯示﹐去年中國汽車出口量達100萬輛﹐增長19%﹐主要是出口到中東、俄羅斯和南美等市場。
中國官員曾經承認產能過剩問題的存在。工業和信息化部(Ministry of Industry and Information Technology)在去年7月份表示﹐中國小車、卡車、大巴車生產商有171家﹐連續兩年產量低於1,000輛的乘用車生產商將被下令整改。
在中國還有比永源更小的汽車生產商。據研究公司IHS的數據﹐有一家名叫“天汽美亞”(Tianqi Meiya)的公司去年賣出了77輛乘用車。這家位於中國北方城市天津的公司沒有回復置評請求。
永源的汽車是在東部城市台州生產的。當地官員正在努力將此地打造成中國版的底特律。據該市2010年發佈的規劃﹐官員們承諾為當地汽車生產商批地、幫助它們招人﹐並允許銀行將困難企業所欠貸款展期。
在這個地區經營的其他汽車企業還有2010年從福特汽車手中買下沃爾沃汽車公司(Volvo Car Corp.)的浙江吉利控股集團(Zhejiang Geely Holding Group Co.)。
永源的母公司“Zap”是美國加州聖羅莎(Santa Rosa)的一家電動汽車公司。Zap在最新的年度證券備案資料里說﹐永源在2010年、2011年共收到160萬美元的補貼和獎勵。永源報告2011年銷售收入5,430萬美元﹐虧損1,020萬美元。
王剛的父親、永源創始人王懷義是Zap公司的大股東和董事會成員。王氏家族在20世紀80年代初期創辦其公司﹐從鈕扣到衣服到電扇零部件﹐什麼東西都生產。90年代﹐它開始給吉利供應摩托車的零部件﹐當時吉利還沒有開始生產汽車。
看到吉利董事長李書福取得了舉世睹目的成功﹐王懷義在2003年投資六億元（約7,200萬美元）興建了一座SUV生產基地﹐目標瞄準了中國日益龐大的中產階級。
2008年﹐從英國學成歸來兩年之後﹐王剛開始管理永源。他說：“我從來沒有想過產能過剩問題。”他說：“永源的摩托車業務做得非常不錯﹐它需要一個更大的成長平台﹔汽車產業就是可以讓我們變得更加強大的那個平台。”
他說﹐永源在設計五門A380的時候參照了豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)的RAV4。2010年﹐其銷量從上一年的4,500輛提高到接近8,000輛。
但在2011年﹐由於中國政府決定不再為發動機容量在1.6升及以下的汽車提供購車補貼﹐A380銷量開始大幅下滑。王剛說﹐他認為問題在於營銷方面。
他說：“打造品牌認知度需要時間﹐永源迫切需要加強營銷。”
永源計劃在今年賣出兩萬輛SUV和商務車﹐並計劃在目前全國100家經銷商的基礎上再增加50家。王剛說﹐其他措施包括加大對經銷商的激勵﹐加大廣告投入﹐以及在這個月的上海車展上努力提高知名度。
王剛說﹐永源也把目光投向出口﹐在南美和非洲等新興市場定下了3,000輛的銷量目標。他說﹐永源母公司Zap有一支講西班牙語的銷售團隊﹐“這是我們的一個獨特優勢”。
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