檢驗網絡股泡沫是否重現的五個指標

新一輪網絡股泡沫還沒有出現，至少暫時沒有。

Snapchat公司才成立兩年，而且沒有收入，23歲的CEO卻拒絕了Facebook接近30億美元的收購條件。Twitter的上市也大獲成功。在這個時候，很多人想起了世紀之交網絡股投資者忘乎所以的日子。

然而有關投資者心態的領先學術研究表明，這樣的類比存在誤導性。
這些研究的作者是紐約大學(New York University)斯特恩商學院(Stern School of Business)的杰弗里‧瓦格勒(Jeffrey Wurgler)和哈佛商學院(Harvard Business School)的馬爾科姆‧貝克(Malcolm Baker)。
他們的研究說明，比較不同時期的投資者心態時，一定不能依靠我們的記憶。不僅我們的記憶是短暫的，而且我們往往會篡改歷史，使過去顯得跟實際情況不一樣。

如果你的投資策略是基于投資者心態在看空和看多這兩極之間的起伏，那么最好是依靠客觀指標和長遠視角。

瓦格勒和貝克確定了五個與過去50年投機性過剩時期存在高度關聯的指標，沒有一個指標發現當前投資者的興奮程度達到了網絡股泡沫鼎盛時期的那種水平。這五個指標分別是：

IPO數量

五個指標當中有兩個指標與新股市場直接相關。第一個是近期的首次公開募股(IPO)數量。佛羅里達大學(University of Florida)金融學教授杰伊‧里特(Jay Ritter)的數據顯示，2000年頭三個月共有123筆IPO。相比之下，截至2013年11月14日的三個月期間，IPO數量只有73筆。

IPO回報率

當前IPO的平均首日回報率也低于當年。里特的數據顯示，2000年頭三個月的平均首日回報率是96%；現在是25%。

兩方面的IPO數據都遠遠低于網絡股泡沫頂峰時期的水平。

股利溢價

今天投資者心態與世紀初之間的一個更大反差，體現為瓦格勒所說的“股利溢價”，也就是投資者愿意為成熟股票相對于投機型股票的安全性付出多高的價格。他說，這是一個有用的指標，因為投機性過剩時期的投資者會對成熟公司變得相對厭煩。

為量化股利溢價，他將發放股利的股票歸類為“成熟型”，把不發放股利的股票歸類為“投機型”。為對比兩者的估值，他看重的是市賬率，即股價除以每股賬面價值（凈值）的比率。市賬率越高，說明估值越高。

當然并非所有發放股利的公司都是安全的，亦非所有不發放股利的公司都是投機的。但瓦格勒說，從歷史上看，兩類公司的估值差異能夠很好地反映投資者心態。

瓦格勒和貝克的研究顯示，在世紀初網絡股泡沫鼎盛時期，投機型公司市賬率比成熟型公司平均高出43%。今天剛好相反，據FactSet數據，標普1500指數(S&P 1500)的成分股公司里面，成熟型公司市賬率比不發放股利的公司平均高出49%。

公司新增現金來自股票發行的比例

第四個投資者心態指標是公司新增現金里面，來自股票發行而非一年期以上長期債券的部分所占的比例。

瓦格勒說，這個指標之所以能夠很好地反應投資者心態，是因為在市場投機性增強的過程中，公司會越來越多地利用股票市場籌集資金。

在2000年的頭三個月，也就是在網絡股泡沫的最巔峰，公司新增現金中股票發行所占的比例是20%。今天這個比例是11%，只比當初的一半多一點。公司融資來自股票發行的比例如此之低，很難說明現在是一個投機性的市場。（有人或許會想，這樣壓倒性地偏向長期債務融資，是不是說明債券市場存在泡沫？但瓦格勒和貝克沒有研究這種可能性。）

股票換手率

五個投資者心態指標中的最后一個，是紐約證券交易所(New York Stock Exchange)股票的平均成交頻率，即換手率。兩位教授發現，換手率會隨著投機性的增加而增加。

2000年頭三個月的年化換手率為89%。據紐約證券交易所的數據，今天的可比換手率是60%。

另外瓦格勒還說，因為高頻交易等2000年年初不存在的一些因素，近期的換手率還存在被放大的成分。然而這個指標似乎還是表明，投資者的投機欲望低于網絡股泡沫的鼎盛時期。

在投資方面，五個心態指標的現狀都指向了一點：如果你因為擔心泡沫形成而在考慮減持股票，那么倒不如姑且相信牛市還將繼續。

那么針對散戶的最佳建議就是投資一只覆蓋廣泛的指數型基金，比如先鋒整體股市ETF基金(Vanguard Total Stock Market exchange-traded fund)。這是研究公司IndexUniverse（Journal of Indexes的出版方）旗下ETF Analytics的總裁戴維‧納迪格(David Nadig)推薦的基金。

納迪格說，他的建議是基于多個因素，包括費用、流動性，以及基金跟隨大市跟得有多緊密。這只基金的年費率是0.05%，也就是投資一萬美元支付五美元。

如果想避開市場中投機性較強的板塊，你可以將自己的股票頭寸向大盤股轉移，因為大盤股代表著更成熟的、市賬率相對低的公司。納迪格推薦Guggenheim S&P 500 Pure Value ETF基金，其費率為0.35%。

需要說明的是，即便當前投資者心態與2000年年初并不可比，市場下跌行情仍然有可能隨時出現。如果說下跌期間持有股票意味著蒙受不可容忍的巨額損失，那么你就應該減少投資于股票的數額，至于減少到什么水平，就看市況下跌期間你能夠安心持有什么水平的股票。

人民幣在港使用規模首超港元

從某種程度上而言，香港今天面對著一個嶄新的世界：人民幣在香港的使用規模首次超過了港元，這是許多交易員和銀行業者此前就預期會出現的一個重要時刻。

國際清算銀行(Bank for International Settlements, 簡稱BIS)昨天晚間公佈了這一轉變，這離中國政府放寬人民幣在香港交易的規定僅三年時間。中國政府將香港作為人民幣國際化的試驗田；中國政府正在逐步放鬆對人民幣匯率的管制，同時也在推動人民幣在全球得到更自由的交易和使用。

自此之後，人民幣成交額日漸增加，因企業和投資公司越來越願意將人民幣用於進出口貿易結算和外匯風險對沖。點心債也隨之快速成長，中國企業和跨國企業紛紛進入點心債市場融資。點心債是指在香港發行的人民幣計價債券。

數十年來，作為香港的法定貨幣，港元一直是香港的主要結算貨幣和融資貨幣。但外匯交易員發現人民幣交易比港元交易更加有利可圖。雖然在岸市場人民幣的波動依然受限，而且離岸市場波動範圍也只是略微大些，但與盯住美元並只能在非常窄的區間內波動的港元相比，人民幣依然更加具有吸引力。

香港金管局(Hong Kong Monetary Authority)週四晚間表示，香港股市交投和首次公開募股交易減少，這些都是造成涉及港元的外匯交易和對沖活動減少的因素。另外，港元與美元息差有限，這也縮小了融資套利交易的空間。而數年前，融資套利交易一度風靡香港外匯市場。

中信銀行（國際）(China Citic Bank International)司庫Woody Chan稱，人民幣迅速成為全球使用最多的貨幣之一，發展速度相當驚人。Chan認為，未來幾年內這種趨勢將無法逆轉，除非中國經濟出現硬著陸。

醫生自印度男鼻腔中 拉出50條「白胖蛆」

一名55歲印度男子鼻子遭感染，醫生進行手術時，竟從他鼻中拉出50條「白胖蛆」，畫面相當噁心。

據《每日郵報》（Daily Mail）報導，印度男子鼻子遭嚴重感染，在兩個小時手術過程中，醫生竟從其鼻竇深處拉出50條，長度約1公分長的蛆。醫生表示，應是蒼蠅趁人熟睡時，入侵鼻內並產卵，若延誤就醫時間，後果不堪設想，可能會引起腦膜炎致死。

醫生指出，這種現象在熱帶區較為常見，且通常發生在衛生習慣不佳、營養不良、有酗酒行為等者身上。據了解，目前該名男已完全康復。

“無聊”股票為什麼容易賺錢？

投資那一支股票最會賺錢？

在股市﹐“無聊”往往是件好事。
記住，進股市不是為了刺激，而是為了賺錢。

這是因為平均來看﹐“無聊”股票的表現勝過那些最“刺激”的股票﹐而且幅度還不小。所謂“無聊”股票是指那些歷史波動率最小的股票﹐而“刺激”的股票是指那些波動率最大的股票。
很多股票，在沒有波動的時候，往往是主力進貨的時候，特別是在相對低檔的時間拖的愈長，代表籌碼洗的愈乾淨，將來上漲的力道也愈猛。

所謂“歷史波動率”是指特定期間內一只股票價格波動的幅度。

考慮這樣一個投資組合：該組合買入的是美股中歷史波動率最低的股票中的10%。根據貝克的計算﹐從1990年到2012年﹐和投資歷史波動率最高的美股中10%股票的組合相比﹐前者的投資回報率一年高出19個百分點。貝克說﹐他在美國之外的20個發達國家股市和12個新興市場股市也發現了幾乎相同的結果。
這只是統計結果，不過，他的理論卻非常的有意思。

當然﹐並非所有“無聊”股票都表現出眾。



為什麼這些看似無聊且波動率較低的股票的表現明顯優於那些波動率最高的股票呢？

加州大學伯克利分校(University of California, Berkeley)金融學教授奧代安(Terrance Odean)認為﹐在很大程度上這和人類總是為最刺激的事物所吸引的天性有關。這導致的結果之一就是波動率高的股票價格過高。

理由如下：

1、個人投資者不會進行系統的搜索﹐以決定要買入什麼股票，他們買入的是往往那些吸引他們注意力的股票，這些往往是波動率較大的股票﹐其價格波動大﹐背後往往有激動人心的故事可講。

2、投資者的買盤能夠推高股票價格、成交量和波動率。這反過來通常會為發行這些股票的公司帶來更多關注﹐導致股票價格短期內高於正常水平，但長期而言卻不一定超越大盤。
這很重要，代表低波動的股票，他的內含價值可能遠大於股價，而長期來看，必將回報其投資者。

3、華爾街的經營動力。因為分析師們都很清楚，如果要推薦一支上漲潛力巨大的股票、一定要是那些波動率最高的股票，才會吸引散戶的注意。

4、研究員也受公司政策影響，因為高波動率股票的成交量更大﹐能夠為經紀公司創造更多交易收入。
唉，業績嘛！

RavenPack公司量化研究主任哈菲茲(Peter Hafez)從事的一項研究也解釋了低波動率的股票為何表現這麼好。總部位於紐約的RavenPack是一家為機構投資者追蹤新聞報道的公司。哈菲茲在接受採訪時說﹐面對突發消息﹐低波動率股票往往能比高波動率股票做出更為正面的反應。

當出現好消息的時候：低波動率股票的漲幅一般要高於高波動率股票。
當出現壞消息的時候：低波動率股票的跌幅則會小於高波動率股票。

這向投資者傳遞的信息顯然是﹐在投資組合里多投資無聊的股票﹐避開波動率太高的股票。至於哪種股票屬於哪個類別﹐可以參考LowVolatilityStocks.com網站上的信息。這個網站由豪根(Robert Haugen)於生前創辦。豪根在擔任金融學教授的30年里﹐花費了大量時間與貝克一起記錄無聊的低波動率股票令人印象深刻的表現。該網站的訂閱費用為每月9.95美元。

據貝克說﹐目前典型的低波動率股票包括兩家公用事業公司──南方公司(Southern Co.)和道明尼資源公司(Dominion Resources Inc.)﹔兩家消費品公司──金佰利(Kimberly-Clark Corp.)和高露潔棕欖公司(Colgate-Palmolive Co.)﹔ 以及零售商好市多公司(Costco Wholesale)。

波動率最高的公司除了蘋果(Apple Inc.)外﹐還有華爾街的巨頭高盛(Goldman Sachs Group)、花旗集團(Citigroup)和摩根士丹利(Morgan Stanley)﹔技術巨頭惠普(Hewlett-Packard)﹔以及保險公司大都會保險(MetLife)。

不要忘記﹐還有投資低波動率股票的交易所交易基金﹐包括PowerShares標準普爾500指數低波動率投資組合(PowerShares S&P 500 Low Volatility Portfolio)﹐該基金每年收取0.25%的管理費﹐即投資1萬美元收取25美元﹔以及成立一年半的安碩摩根士丹利資本國際美國最低波動率指數基金(iShares MSCI USA Minimum Volatility Index Fund)﹐它每年收取0.15%的管理費。

過去10年﹐安碩摩根士丹利資本國際美國最低波動率指數基金追蹤的指數表現好於標準普爾500指數﹐平均每年超出一個百分點﹐而其波動率則比標普500指數低23%。這個組合將無往不利。

中國車企有點多

長期以來﹐美國汽車工業一直都是三大國內生產商三足鼎立的局面。而中國的汽車生產商卻有170多家﹐規模不大的浙江永源汽車有限公司(Zhejiang Jonway Automobile Co.)便是其中之一。

永源生產的一款運動型多功能汽車(SUV)以空中客車(Airbus)的大型噴氣式飛機A380的名字命名。A380 SUV起價人民幣七萬元﹐號稱行駛順暢、養車成本低廉。

消費者卻不買賬。去年永源汽車銷量是5,000輛左右﹐相比之下大眾汽車(Volkswagen AG)在中國市場平均每天的銷量就在7,000輛以上。

小小的永源沒有被這樣的市場反應嚇倒。它計劃在今年推出一款新的SUV並加強營銷﹐而且在考慮是否向南美市場出口。它繼續在支持它的地方政府幫助下從事技術開發﹐並且剛剛從中央政府拿到生產電動汽車的執照。

31歲的永源公司董事長、曾在英國上學的王剛說：“中國是世界上最大的汽車市場﹐仍有增長潛力。他說﹐我們的目標符合現實。”

像王剛這樣樂觀的中國汽車業高管讓國際汽車行業的其他人不寒而栗。行業觀察者擔心中國這個世界第一大汽車市場或將於不久之後充斥過剩產能﹐從而加劇國內市場的競爭﹐迫使本土汽車公司加大出口。

汽車咨詢公司Synergistics Ltd.總裁、曾任克萊斯勒(Chrysler)高管的比爾•拉索(Bill Russo)說：“未來三到五年或許會出現較大的產能過剩和明顯的利潤率壓力。”據他估計﹐中國三年後的過剩產能可能會達到1,000萬輛的總量﹐大致相當於日本2012年的汽車產量。

產能過剩擔憂不僅限於汽車行業。從鋼鐵到建築設備再到太陽能電池板﹐中國很多行業都充斥著過多的工廠。在中國政府鼓勵下﹐大量資本投向這些行業﹐以減輕中國對低水平製造業的依賴。中央政府官員表示希望壓制產能擴張﹐地方政府卻依舊在支持作為重要用人單位的地方龍頭企業。

未來幾年中國汽車製造產能很有可能大幅增長。通用汽車(General Motors Co.)、大眾汽車和福特汽車(Ford Motor Co.)都在修建新的工廠和組裝線。根據中國10大汽車集團（它們生產的車既有內資品牌也有外資品牌）先前公佈的預測來計算﹐到2015年年末﹐它們的總產能預計將達到3,500萬輛左右的水平。2012年這些公司的總產能是1,800萬輛。

然而銷量的增長正在減慢。麥肯錫(McKinsey & Co.)預計﹐2020年之前中國汽車市場將平均每年增長8%﹐低於2005年到2011年24%的復合平均增長率。

專家預計﹐增長的放緩將主要被國產品牌承受﹐因為通用、大眾等外資品牌在中國駕車者當中享有質量優良的美譽。外資品牌目前約佔中國乘用車銷量的三分之二。中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers)副會長董揚去年預計﹐一半左右的國產品牌有可能在未來幾年消失。

但很多中國公司享有旨在促進地方龍頭企業發展的補貼。比如西部城市重慶在去年6月份表示﹐將為當地企業重慶長安汽車股份有限公司(Chongqing Changan Automobile Co.)生產的部分麵包車提供最高3,000元的購車補貼。一汽轎車股份有限公司(FAW Car Co.)去年8月份說﹐東北城市長春將為該公司部分車型的買主提供3,500元到7,000元的補貼。美國去年向世界貿易組織(World Trade Organization)發起訴訟﹐聲稱中國不公平地支持一些汽車公司及零部件生產商。對此中國政府予以了反駁。

很多廠商也在把目光投向海外。中國汽車工業協會數據顯示﹐去年中國汽車出口量達100萬輛﹐增長19%﹐主要是出口到中東、俄羅斯和南美等市場。

中國官員曾經承認產能過剩問題的存在。工業和信息化部(Ministry of Industry and Information Technology)在去年7月份表示﹐中國小車、卡車、大巴車生產商有171家﹐連續兩年產量低於1,000輛的乘用車生產商將被下令整改。

在中國還有比永源更小的汽車生產商。據研究公司IHS的數據﹐有一家名叫“天汽美亞”(Tianqi Meiya)的公司去年賣出了77輛乘用車。這家位於中國北方城市天津的公司沒有回復置評請求。

永源的汽車是在東部城市台州生產的。當地官員正在努力將此地打造成中國版的底特律。據該市2010年發佈的規劃﹐官員們承諾為當地汽車生產商批地、幫助它們招人﹐並允許銀行將困難企業所欠貸款展期。

在這個地區經營的其他汽車企業還有2010年從福特汽車手中買下沃爾沃汽車公司(Volvo Car Corp.)的浙江吉利控股集團(Zhejiang Geely Holding Group Co.)。

永源的母公司“Zap”是美國加州聖羅莎(Santa Rosa)的一家電動汽車公司。Zap在最新的年度證券備案資料里說﹐永源在2010年、2011年共收到160萬美元的補貼和獎勵。永源報告2011年銷售收入5,430萬美元﹐虧損1,020萬美元。

王剛的父親、永源創始人王懷義是Zap公司的大股東和董事會成員。王氏家族在20世紀80年代初期創辦其公司﹐從鈕扣到衣服到電扇零部件﹐什麼東西都生產。90年代﹐它開始給吉利供應摩托車的零部件﹐當時吉利還沒有開始生產汽車。

看到吉利董事長李書福取得了舉世睹目的成功﹐王懷義在2003年投資六億元（約7,200萬美元）興建了一座SUV生產基地﹐目標瞄準了中國日益龐大的中產階級。

2008年﹐從英國學成歸來兩年之後﹐王剛開始管理永源。他說：“我從來沒有想過產能過剩問題。”他說：“永源的摩托車業務做得非常不錯﹐它需要一個更大的成長平台﹔汽車產業就是可以讓我們變得更加強大的那個平台。”

他說﹐永源在設計五門A380的時候參照了豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)的RAV4。2010年﹐其銷量從上一年的4,500輛提高到接近8,000輛。

但在2011年﹐由於中國政府決定不再為發動機容量在1.6升及以下的汽車提供購車補貼﹐A380銷量開始大幅下滑。王剛說﹐他認為問題在於營銷方面。

他說：“打造品牌認知度需要時間﹐永源迫切需要加強營銷。”

永源計劃在今年賣出兩萬輛SUV和商務車﹐並計劃在目前全國100家經銷商的基礎上再增加50家。王剛說﹐其他措施包括加大對經銷商的激勵﹐加大廣告投入﹐以及在這個月的上海車展上努力提高知名度。

王剛說﹐永源也把目光投向出口﹐在南美和非洲等新興市場定下了3,000輛的銷量目標。他說﹐永源母公司Zap有一支講西班牙語的銷售團隊﹐“這是我們的一個獨特優勢”。

性騷擾之苦困擾印度女性

令人生氣，怎麼沒有天理呢？

朱希•儂迪(Juhi Nondi)是一名20歲的大學女生﹐她每天都要提著一個書包乘火車在加爾各答郊區的巴拉薩特(Barasat)和學校之間往返。她穿著緊身牛仔褲和T恤衫﹐外型時尚﹐而且還留著鋒利的長指甲。

她在談到自己的粉色指甲時說道：“留著它們不只是為了時尚﹐也為了保護自己。”

極具侵犯性的性騷擾成為了她在喧鬧的巴拉薩特坐火車往返學校的日常組成部分。她說有一天早晨一名男子襲擊了她的胸部﹐還有一天被人捏了臀部。她的朋友們會攜帶辣椒粉﹐將一種自製的辣椒噴霧噴進襲擊者的眼中。

她說：“哪怕我只晚了半個小時到家﹐我的父母就會很恐慌。”

巴拉薩特有一家購物中心和一家肯德基(KFC)﹐工作場所也出現了越來越多的女性。該地區在經濟上取得的成功（即便只是一般的成功）算得上是印度的一個典型。此外﹐它在另一個方面也是印度各城市的典型──在這兒以及印度各地﹐女性們都表示性騷擾已成為她們日常生活中的常事。

去年12月﹐繼一名在新德里搭乘巴士的年輕女孩因遭到殘忍的輪奸和毆打而受傷去世之後﹐國際社會突然意識到了印度的性暴力風氣。此次暴力事件在全印度引發了抗議活動﹐促使印度國民開始反思性騷擾的問題──從跟蹤到撫摸身體﹐性騷擾的形式越來越多樣﹐而且據專家們稱﹐這些行為常常不會遭到懲罰﹐因而可能會引發更加惡劣的侵犯。

在巴拉薩特﹐記者對二十余名女性的採訪發現﹐她們基本都在最近遭遇過騷擾或者以前曾經不斷地受到騷擾。常常有男子走路或騎摩托車跟蹤她們﹐對她們說粗野露骨的話﹐伸手抓她們圍著遮擋胸部的圍巾。她們說她們常在火車站、魚市的小路、去往學校的路上甚至是警局門外遭到騷擾。

許多受訪女性控訴警方幾乎沒有採取什麼行動來制止性騷擾。巴拉薩特當地一名警員在回應一名記者對此事的提問時說道：“如果不出現這些事情﹐我們的飯碗怎麼辦？”

當地一名高級警員稱﹐警方對所有投訴都認真對待。警方稱﹐警局不能提供有關性騷擾投訴、拘捕或定罪的確切數字。

女士們說她們會結伴出行﹐有些人還會攜帶安全別針和小折刀等鋒利物品以趕跑騷擾者。儘管如此﹐偶爾還是會出現非常嚴重的襲擊。2011年初的一天夜裡﹐一名16歲的男孩在護送自己的姐姐、22歲的琳庫•達斯(Rinku Das)從客服中心下班的途中因試圖保護她而被人刺死。

達斯回憶道﹐那天晚上弟弟像往常一樣騎著自行車到車站接她﹐三名男子堵住了自行車的去路﹐往她身上倒酒﹐並在弟弟奮力保護她時對他發起攻擊。

她說﹐在弟弟遭受竹條毆打時﹐她跑到附近一名高級警官的住處前用力敲門﹐門外的警衛告訴她他們無能為力。她說：“我站在街中央尖叫﹐大聲呼救。”

處理達斯一案的主要警員卡爾揚•班納吉(Kalyan Banerjee)說﹐警官住處的警衛不得離開崗位。

那三名嫌疑人現面臨謀殺指控﹐他們都辯護自己無罪﹐目前正遭到司法監禁。

警方稱他們在這起命案發生之後加強了巡邏﹐增派了更多便衣警察上街﹐並在巴拉薩特政府學院(Barasat Government College)對面新設了一家女子警局。來自該警局的18名女警員會在性騷擾高發地區巡邏。

然而﹐性騷擾問題的源頭根深蒂固﹐從人們的童年時期便已開始。在印度各地﹐女兒往往沒有兒子受重視﹐這一事實也在印度失衡的性別比例中得到體現。

印度的男性數量比女性多出3700萬﹐部分是因為對兒子的偏愛導致人們選擇性別墮胎和殺嬰。此外﹐近期也有研究顯示﹐女性的總死亡率也高於男性﹐其中一部分原因是她們在一生當中都遭到歧視和忽視﹐另一部分原因則是有些女性在分娩期間死亡。

有些人認為﹐性騷擾是像巴拉薩特這樣的地方經濟發展的副產物。在幾十年前﹐巴拉薩特還是一個只有數千人口、全是泥土路的小鎮﹐如今它成為了不斷擴張的加爾各答的郊區﹐處於發展之中﹐興建起一座座公寓樓和擁有像“Fortune Township”這樣的名字的封閉式社區﹐現在其人口超過了25萬。

男性與女性均從中獲益匪淺﹐但是社會依然極度保守。咨詢公司仲量聯行(Jones Lang LaSalle)的高管馬彥克•薩克塞納(Mayank Saksena)說：“多少代人以來﹐男性從未看到過女性如此強大﹐這導致了他們的嫉妒與羨慕。”

特別是那些缺乏足夠的正規教育因而無法提升經濟地位的男性可能會從事食品商販、人力車夫、司機或是工人等月薪或許只有100美元左右的臨時工作。在巴拉薩特﹐他們發現身邊有越來越多的年輕摩登的女性開始上大學或是進入呼叫中心工作。

一份在新德里輪奸及謀殺案發生後由印度政府委托所作的報告描述了全印度各地普遍存在的“前途渺茫的年輕男性”的沮喪情緒“加劇早前已存在的性暴力文化”的危險。

為應對這份報告所提出的問題﹐印度政府在2月份頒佈了一項打擊各種類型的性騷擾和性侵犯行為的臨時法令。其中﹐“令人不悅的公然的性挑逗”最高可遭到監禁五年的處罰﹐而“說帶有性意味的言語”可被判入獄一年。這項法令必須獲得內閣的批准才能成為永久性法律﹐否則它將在幾個星期後失效。

政治學系學生阿尼瑪•薩卡爾(Anima Sarkar)講述了在去年年底遭到三名巴拉薩特男子騷擾的事情。23歲的她和三名男性友人走在從學校通往火車站的那條幾百碼長的路上時﹐那幾名男子開始對她進行言語騷擾。她回憶稱其中一名男子說道：“女人就像商品﹐像產品﹐你這件產品不錯。”

她說她斥責了其中一人﹐問道：“你家裡難道沒有姐妹和母親嗎？”

接下來那群男子與薩卡爾的朋友們爆發了沖突。她說有一名男子抓住她的圍巾和手﹐於是她煽了他一巴掌。

圍觀者施以援手﹐將其中一名襲擊者塔潘•森(Tapan Sen)拉拽至街尾的警察局。警方後來追查到了另外兩名嫌犯──明圖•薩卡爾(Mintu Sarkar﹐與阿尼瑪沒有親屬關係)和拉祖•比斯瓦斯(Raju Biswas)。

這三名男子在監獄里呆了一個晚上﹐他們在警方調查騷擾相關指控期間獲保釋出獄﹐無一人被指控有任何違法行為。這些人在採訪中稱他們在那晚外出購物時遇到了阿尼瑪﹐但否認騷擾和侵犯了她。他們指稱另一名他們認識的綽號名為“老師”(The Master)的男子侮辱和撫摸了阿尼瑪。

在這三人中﹐23歲的森是一名兼職司機﹐他在讀完九年級後輟學進入一家汽車修理店工作。其每個月的收入約為75美元。

今年34的明圖•薩卡爾有一家製作門框和窗框的店舖。他說：“我是真正白手起家開起這家店的。”他擁有高中文憑﹐至今未婚﹐與父母和兩個哥哥及嫂子住在一起。

今年23歲的比斯瓦斯是一名孤兒﹐已婚並有一個三歲的女兒﹐沒有接受過正規教育。他說他在明圖•薩卡爾的店舖做一名合同工﹐每個月大約掙150美元﹐領取的是計件工資。

他們稱第四名男子──“老師”──是一名中年兼職教師﹐經常在他們的門窗店舖附近遊盪。比斯瓦斯說：“他會在市場中用猥褻的眼光盯著路過的女性看。”

根據比斯瓦斯的描述﹐“老師”在襲擊那晚和他們在一起。他和阿尼瑪有過言語交談﹐然後向她撲去﹐但是後來混在人群中消失﹐留下其他人承擔過錯。

記者未能聯繫到“老師”置評。警方稱他們不知道“老師”其人及其在這次襲擊中扮演的角色。

阿尼瑪說﹐在發生這件事情後﹐鄰居對她的父母說她肯定做了什麼不對的事情──從某種角度來說這次襲擊是她的錯。她的父母將她禁足了幾個星期﹐她為此丟掉了為小孩輔導數學和科學課程的家教工作。

阿尼瑪的父親是一名水果商販﹐她們的四口之家依靠每個月大約100美元的收入維持生計。她計劃以後去讀法學院﹐但不準備在巴拉薩特讀。她說：“我和朋友們都認為如果我們在畢業時逃離這兒肯定會更好。”

警方表示他們正在調查那些有關懷著“冒犯其尊嚴”的意圖騷擾女性的指控。在那項新臨時法令頒佈之前﹐這是印度的刑法中唯一一條涉及對女性進行性騷擾問題的罪名。

此類行為最高可判兩年。在實際執法過程中﹐此類懲罰非常少見。巴拉薩特檢察官馬哈什瓦爾•班納吉(Maheshwar Banerjee)稱﹐自從他在2011年10月上任以來﹐他不記得有任何一起性騷擾案件遭到了懲罰。

他指出﹐性騷擾控訴常常不會訴諸法庭﹐因為受害女性害怕這樣會玷污家庭的形象或是破壞她們的婚姻前景﹐因此那些女性的家庭不願意提起訴訟。

女性控訴性騷擾事件最高發的地方是繁忙的市場、火車站附近的十字路口和市中心地區。其中有一條路始於火車站的小巷經過當地的法院﹐另一條路始於警局﹐經過一家魚市和一批蔬菜攤、最後達到當地最高長官──地方行政官──的辦公地。

這些街道上滿是人力車、逛珠寶店的購物者、網吧以及小吃攤販。通往大學的那條路上的茶攤上總是聚集著一群男子。

在大學的後方是一條以非法酒舖聞名的小巷﹐不少男性聚集在那兒喝酒賭博。巴拉薩特警員與居民的比例是一比1,030﹐大約只是印度的平均水平。相比之下﹐美國的警員與居民比為一比390﹐紐約市的比例則達到了一比236。

幾名經常乘火車通勤的受訪女性稱﹐一些警員更關心的似乎是不要因為沒有阻止性騷擾而受到處分﹐而不是保護女性免受性騷擾。

現年22歲的舒米•坎都(Shumi Kundu)說﹐她在上個月碰到的兩名警員讓她覺得他們更關心的是自己的利益而不是她的利益。當時她正坐在一個火車站站台的長凳上﹐那兩名警察走到她身旁要她離開。

坎都說：“他們說如果我不離開﹐要是我出了事的話﹐他們就會為此受到責罰。”

巴拉薩特鐵路警局負責鐵路站台安全工作的警員A.K.薩卡爾(A.K. Sarkar)稱﹐警員們都認真對待他們的職責。他說：“如果有任何事情發生﹐我們都會出動干預。”

Vehicle import & export How to bring you car to the US

If you plan to import a motor vehicle or motorcycle, first make sure that you’re aware of the latest regulations. Taking a new or relatively new car to the US is usually an expensive exercise and moreover exporting a car from the US is a relatively simple process and usually yields huge savings, particularly exports to most European countries, where car prices are up to twice as high as those in the US.

All imported motor vehicles must meet certain standards under the Motor Vehicle Safety Act of 1966.

They must also conform to bumper standards under the Motor Vehicle Information and Cost Savings Act of 1972, and meet air pollution control standards under the Clean Air Act of 1968. Unless a vehicle manufactured abroad conforms to the required standards, it’s unlikely to meet the regulations.

If a vehicle is unable to meet the emission standards, hasn’t passed the US safety (crash-control) and bumper tests, or doesn’t meet the US theft prevention standards, it is refused entry or is destroyed at the port of entry. Always check the latest regulations before attempting to import a vehicle.

The duty on foreign-made cars (new and used) imported into for personal use or resale is 2.5 per cent and on motorcycles 2.4 per cent. A non-resident can import a car without paying duty, although if it’s sold duty must be paid. Savings can be made when importing some cars and motorcycles, although generally it isn’t worth the time, trouble and expense involved.

For further information contact the Department of Transportation, National Highway Safety Administration, 400 7th Street, SW, Washington, DC 20590, 202-366-0123, www.nhtsa.dot.gov ) or the Environmental Protection Agency (Ariel Rios Building, 1200 Pennsylvania Avenue, NW, Washington, DC 20460, 202-272-0167, www.epa.gov ) who publish an Automotive Import Facts Manual, which can be downloaded from their website. US Customs publish a pamphlet, Importing or Exporting a Car, available from the ‘Travel’ section on the US Customs and Border Protection website .

Vehicle Export

Cars purchased in the US have usually been manufactured to US specifications and are left-hand drive (apart from right-hand drive collectors’ items) and cars exported to some countries may need expensive modifications to meet local ‘type approval’ regulations.

For a car to qualify as a ‘personal export’ (or personal import), many countries insist that it’s driven (a short distance is usually enough) in the US, and that you personally arrange for the export of the car. Taxes for personal car imports vary considerably from country to country and may include car tax, import duty and value added tax (VAT). However, the bottom line is that after paying all expenses (shipping, taxes, duty, etc.) you often end up with a car costing around 25 to 30 per cent less than the local new price (even greater savings can be made when buying a used car).

However, before exporting a car from the US, thoroughly investigate prices, registration requirements (type approval), taxes and import duty, shipping costs, and foreign regulations and residence requirements.

如何種植木瓜

還記得之前種植過的一棵木瓜樹，結果很多，後來因為一個颱風，斷了，害我難過了好一陣子。

種木瓜會注意到的幾點：
1. 要有充足陽光。
2. 如果種在花盆裡, 到30公分左右就要移到土壤，不然養份是不夠的。
3. 適當施以磷肥, 促進開花。施肥時要離根部遠一點。
施肥時不要繞著木瓜樹施肥, 而是劃分成東西南北四區, 一次施肥
一區, 避免過量肥料繞了木瓜樹一圈而傷了木瓜樹。
4. 種植兩性株才有利結果。
5. 其他(不要種在會積水或淹水的地方)